Кнопка вызова консультанта находится внизу каждой страницы справа. Это БЕСПЛАТНО и КОНФИДЕНЦИАЛЬНО! Обязательно пишите в форме Ваш вопрос. Это позволит нам сразу предоставить Вам соответствующего направлению юриста. У нас работают проверенные специалисты самой высокой квалификации и большим опытом. Или звоните нам. Звонок БЕСПЛАТНЫЙ. Для регионов: 8 (800) 333-45-16 доб. 579 Для Москвы и МО: 8 (499) 703-35-33 доб. 281 Санкт-Петербург, Ленинградская область:8 (812) 309-52-81 доб. 835 НАВИГАЦИЯ ПО САЙТУ • Главная • УК РФ. Глава 15 (ст. 97-104) • УК РФ. Глава 16 (ст. 105-125) • УК РФ. Глава 17 (ст. 126-130) • УК РФ. Глава 18 (ст. 131-135) • УК РФ. Глава 19 (ст. 136-149) • УК РФ. Глава 20 (ст. 150-157) • УК РФ. Глава 21 (ст. 158-168) • УК РФ. Глава 22 (ст. 169-200) • УК РФ. Глава 23 (ст. 201-204) • УК РФ. Глава 24 (ст. 205-227) • УК РФ. Глава 25 (ст. 228-245) • УК РФ. Глава 26 (ст. 246-262) • УК РФ. Глава 27 (ст. 263-271) • УК РФ. Глава 28 (ст. 272-274) • УК РФ. Глава 29 (ст. 275-284) • УК РФ. Глава 30 (ст. 285-293) • УК РФ. Глава 31 (ст. 294-316) • УК РФ. Глава 32 (ст. 317-330)
Происшествия / новости
|
10.08.2016
За что зацепиться: нужны ли Москве троллейбусыГородские активисты в Москве выступают против уничтожения троллейбусов. В большинстве западных городов их уже не осталось. Но в некоторых городах, наоборот, строят новые линии «Троллейбус уничтожают!» — так называется сайт «Городских проектов» Ильи Варламова и Максима Каца, где урбанисты собрали на момент публикации 17 650 подписей в защиту московского троллейбуса. По их данным, власти Москвы собираются к 2020 году убрать из столицы троллейбусы и разобрать контактную сеть по причине крайней изношенности и дорогостоящих энергопотерь. Для европейских и американских городов ликвидация троллейбусов в последние 40–50 лет была мейнстримом. Более 500 троллейбусных систем в разных городах мира уже не действуют. В Великобритании, например, нет ни одной. В США из 65 сетей осталось пять. Самая крупная и разветвленная — в Сан-Франциско, где троллейбусы гораздо лучше автобусов справляются с резким перепадом высот. Сейчас в мире действует всего 300 троллейбусных систем. Тем не менее в некоторых городах не только не отменяют троллейбусы, но и тратят деньги на строительство новых систем. Вот несколько примеров. Быстро и чистоРим, Италия Протяженность линии: 19,5 км Стоимость: н/д Дата открытия: 23 марта 2005 года Когда ликвидировали троллейбус в прошлом: 1972 год В 1957 году протяженность троллейбусных линий в вечном городе доходила до 137 км. Но в XXI веке остались только работающие на дизельном топливе и бензине автобусы. В результате количество загрязняющих мелких частиц в воздухе Рима достигало 50 мкг на 1 куб. м, что сильно превышает европейской нормы (20 мкг). По данным Антонио Муссо и Марии Витторио-Гарацца из Университета Ла Сапиенца, в 2002 году лишь 20% поездок приходилось на общественный транспорт, хотя по Риму курсировало 2000 автобусов. 48% поездок люди совершали на личных автомобилях, еще 11% — на мотоциклах и скутерах. Загрязненный воздух сказывался и на качестве жизни в городе, и на сохранности архитектурных памятников. Власти города решили развивать электрический транспорт. Строить метро в Риме сложно, поскольку каждый метр таит под собой археологические находки. Трамвай — тоже не вполне подходящий вариант для холмистого города. Роль скоростного экологически чистого транспорта досталась троллейбусу. Двухвагонные конструкции длиной 18 м курсируют от Центрального вокзала до района Ларго Лабиа на севере. Чтобы контактная сеть не портила исторический облик города, часть маршрута длиной 3 км троллейбус проходит, используя энергию батарей. На выезде из центра токоприемники подсоединяются к сети автоматически. Каждый троллейбус, произведенный польским предприятием Solaris-Gunz Trolino и снабженный двигателем Skoda Electric, обходится в €900 000. Стоимость обслуживания и содержания контактной сети — около €2 млн в год. Один из сподвижников мэра Рима Джанни Аллемано был арестован за взятку при закупке новой партии из 45 троллейбусов. Дешевле трамваяКастельон-де-ла Плана, Испания Протяженность линии: 7,76 км Стоимость: больше €100 млн Дата открытия: 25 июня 2008 года Когда ликвидировали троллейбус в прошлом: 1969 год Троллейбус вернулся на улицы приморского Кастельона почти через 40 лет после того, как его заменили более маневренные автобусы. Провинция Валенсия, в которой находится Кастельон, начала борьбу с вредными выбросами, для этого решили реформировать общественный транспорт. В городах Валенсия и Аликанте запустили новые трамвайные системы. Проектировщики посчитали, что если трамвай в Валенсии перевозит 20 000 человек в день, то весь общественный транспорт в Кастельоне (автобусы) — не больше 15 000 человек. По данным руководителя направления «Транспорт» IDOM Consulting Давида Манчоли-и-Бадилло, 50% перемещений из одной точки города в другую жители Кастельона совершали на автомобилях, 44% — пешком и только 6% — с использованием общественного транспорта. При таких условиях строительство трамвайной ветки было признано необоснованно дорогим решением, поэтому в Кастельон вернули троллейбус. Первая ветка между центром города и университетом заработала в 2008 году. Троллейбусы ездят по выделенным линиям, их построили еще для автобусов, но теперь снабдили яркими белыми линиями. Скорость движения — 17 км/ч, в то время как автобусы развивают 11 км/ч. За счет чего удалось ускориться? В схеме задействовано несколько детекторов: они оповещают систему о приближении троллейбуса к загруженному перекрестку, сообщают водителю, будет ли у него приоритет в движении, и в некоторых случаях включают электрическому транспорту зеленый свет. У троллейбуса есть запас автономного хода, он может выполнять сложные маневры в отрыве от контактной сети. В 2014 году троллейбус перевозил около 3700 пассажиров в день. Власти города планируют увеличить этот показатель до 11 000, после того как ветку продлят — пока возникли проблемы с согласованием строительства. Стоимость строительства превысила €100 млн. Из бюджета Кастельона ежегодно выделяют оператору троллейбусов дотацию, €1,3 млн. В будущем троллейбусы должны работать в беспилотном режиме. По именамЛандскруна, Швеция Протяженность линии: 3 км Стоимость: €4,27 млн Дата открытия: 27 сентября 2003 года Старинный город Ландскруна с населением около 50 000 человек был перевалочным пунктом между морем и железной дорогой. В 1997 году через город прошла новая железнодорожная ветка, поезда на ней могли разгоняться до 200 км/ч, из-за этого станцию пришлось отодвинуть на 2 км от центра города. Сначала пассажиров на вокзал возил обычный автобус-шаттл, но это было не слишком экологично. В 1998 году власти Ландскруны обратились в правительство за поддержкой, и Швеция выделила городку €1,3 млн на строительство троллейбусной линии. Инфраструктуру вне плотной городской среды построили всего за полгода, она состояла из 160 высотных мачт, которые стали использовать для освещения и проводов. По маршруту центр города — вокзал курсируют три троллейбуса, каждому дано имя. Первый же год показал, что стоимость километра пути, пройденного троллейбусом, составляет 1,12 кроны против 2,56 кроны, в которые обходится километр автобусного движения (данные муниципалитета Ландскруны). Весь проект обошелся в €4,3 млн. Фото Виктории Вотоновской / ТАСС Адрес публикации: http://www.forbes.ru/mneniya/idei/326333-za-chto-zatsepitsya-nuzhny-li-moskve-trolleibusy КомментарииКомментариев пока нет |
Оставить комментарий